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“立体”起来的图书:VR技术+出版能够走多远?

2019-04-26 02:48 来源:北青网焦点新闻

  “立体”起来的图书:VR技术+出版能够走多远?

  百度全院党员干部必须把对党忠诚,向党看齐的思想体现到落实习近平总书记对我院提出的“三个面向”“四个率先”目标要求上。  五是带头推动党中央决策部署贯彻落实。

推动工作落实,关键是要选好载体,今年要把精心组织好“不忘初心、牢记使命”主题教育、协同推进党组(党委)领导和主体责任落实、全面建设过硬党支部作为主要抓手。我们党是按照马克思主义建党学说组织起来的,坚持用“两论”蕴涵的马克思主义立场观点方法分析、研究、解决党的建设中遇到的矛盾和问题,不断深化对执政党建设规律的认识,是提高党的建设科学化水平的内在要求。

  第三要把握好以什么样的形式学。要认真学习贯彻习近平总书记在中央纪委二次全会上的讲话和赵乐际同志的工作报告,着力深刻把握党的十九大关于全面从严治党的战略部署和党的十八大以来全面从严治党的重要经验,深刻认识全面从严治党必须持之以恒、毫不动摇,坚持问题导向、保持战略定力,重整行装再出发,以“越是艰险越向前”的英雄气概和“狭路相逢勇者胜”的斗争精神,坚定不移把全面从严治党引向深入。

  要坚持调查研究察实情。机关各级党组织要认真学习新时代党的建设总要求,全面领会,结合实际,贯彻落实,不断增强机关党组织的政治领导力、思想引领力、群众组织力、社会号召力。

第二要把握好学什么。

  正人先正己,领导干部要以身作则,用真情联系群众,用真爱关心干部,用真干推动发展,带动全市上下形成风正气顺、干事创业的浓厚氛围。

  这既涉及学校对“课外服务”内容的科学安排,也涉及跨部门的管理协同,是个大课题。新的历史条件下,加强和创新党建工作,迫切需要我们更加全系统、深入细致地学“两论”,更加科学有效地用“两论”指导新形势下的党建工作,不断提高党建工作科学化水平。

    大家一致认为,李克强总理所作的《政府工作报告》系统回顾了过去五年的工作,提出了今年经济社会发展总体要求和政策取向,并对今年政府工作提出了九个方面的建议,听后令人深感自豪、备受鼓舞、催人奋进。

    李智勇认为,一要重视政治协商,不断加强和改善党的领导。  彭纯强调,要高度重视,强化脱贫攻坚组织保证。

  对国内学生而言,建议将技术技能人才海外留学纳入国家资助体系,每年遴选一定数量优秀的职业院校学生赴海外学习和深造,为中国制造转型提升储备一定规模的技术技能人才。

  百度纪工委全年受理业务范围内信访举报2200件,比上年增长110%;中央国家机关全年给予436名党员干部党纪处分,其中司局级171人,处级190人;工委、纪工委批准给予141名司局级干部党纪处分,其中轻处分104人,占%;重处分35人,占%。

    沈建明介绍,中国地质调查局学习教育总体上是按照区分层次、多种形式,夯实基础、联学联做,牢牢把握住学习教育主体内容的方式进行推进。  彭纯强调,要高度重视,强化脱贫攻坚组织保证。

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带着浙江制造的身影 C919将首飞
稿源: 浙江在线   2019-04-26 11:23:00报料热线:81850000

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

编辑: 郑勇任

带着浙江制造的身影 C919将首飞

稿源: 浙江在线 2019-04-26 11:23:00

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

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